2023-06-11 22:58 聯合報／ 記者邱宜君／台北即時報導
過去15年內生育率跌了3成，因車禍死傷的12歲以下兒童人數卻增加2成。「行人地獄就是親子地獄。」兒福聯盟發言人李宏文表示，生育率已經全球倒數，政府仍不願成立兒童專責單位，光靠兒少法授權成立的專家小組根本叫不動各部會，結果光是一個機車座椅，至今無法可管也沒人要管。
根據公開之會議記錄，衛生福利部兒童及少年事故傷害防制推動小組從2020年就討論過所謂的「兒童機車安全座椅」。淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢在會中指出，台中市在2020年4月發生一起擦撞車禍，一名孕婦載著2歲女兒被後方吊車追撞，2歲幼童被捲入車底，當場身亡。
羅孝賢於會中表示，兒童搭乘汽車之相關安全設備已經有標準及規範，惟風險高的機車，卻未有任何規範。建議透過實證研究釐清機車固定座椅安全與否，凝聚社會對於機車是否可以負載兒童之共識，才能據以形成相關政策。
可惜的是，這個議題在2020年討論了2次，2021年討論1次，之後就不再被提起。身為該小組委員，李宏文痛心地說，各部會推來推去，至今無法可管也沒人要管，「到底哪個單位要扛起責任，把東西下架？阻止廠商繼續誤導家長這些東西能確保兒童安全？」呼籲經濟部、交通部都應積極研議保障育兒家庭「行的安全」的機制，例如給予育兒家庭乘車券或交通補貼。
台灣兒童急診醫學會理事長李建璋表示，站在兒童急診立場，還是建議學齡前兒童別坐機車，但許多地區交通不便、許多家庭有經濟壓力，確實有需要運用機車，主管機關應積極設法提高機車相關保護措施的效果。
李建璋分析，頭部外傷是車禍致死第一死因，強制騎機車戴安全帽之後，有效降低成人車禍致死率。然而，兒童安全帽的設計和品質不如成人安全帽，路上常常可見機車上的孩子戴著尺寸不合的安全帽，或單車用安全帽。依賴機車是台灣特有的問題，兒童又是小眾市場，政府應該以補助鼓勵廠商為兒童研發並生產專用安全帽。
標檢局：兒童小安全帽、機車安全椅 都不合格
2023-06-12 01:16 聯合報／ 記者林海、周彥妤／台北報導
經濟部標準檢驗局局長謝翰璋表示，街頭常見頭圍小於五十公分的兒童安全帽或家長自行加裝的機車安全座椅，都沒有政府發放的合格標章，也就是都不合格。他說，兒童頸椎尚未發育完成，醫學界不贊成兒童乘機車，國際上也沒有安全標準，國內要訂標準須有共識，但國內對兒童坐機車仍有很多反對聲音，達成共識門檻很高。
交通部路政司專門委員趙晉緯表示，目前國內兒童安全帽最小頭圍為五十公分，適用約五歲幼童頭圍尺寸，交通部會再與標檢局討論，有無需要向下修正。另外，經濟部標檢局僅納管兒童汽車安全座椅，尚未納管機車安全座椅，交通部不鼓勵使用，但現階段也不會特別禁止。
交通部路政司長林福山說，在以安全為最大原則前提下，可研議找標檢局合作，會同相關廠商共同開發安全規格更高的兒童機車安全座椅，但他強調，各種運具都有先天限制，機車後座若有固定座椅，一旦車輛傾倒，可能不好脫離；開發兒童機車安全座椅是對安全更好，或是有其他想不到的問題，仍要審慎評估。
機車兒童座椅 靖娟：沒有國家標準明定是否安全
2023-06-12 19:57 中央社／ 台北12日電
靖娟基金會今天指出，有46%民眾騎機車載孩子時會使用機車安全帶或安全座椅，但政府沒有國家標準明定是否安全，預防事故傷害效果不得而知，以「安全」為名恐會誤導民眾。
靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴接受媒體採訪指出，機車安全座椅、機車安全帶等產品雖然沒有違反相關交通法規，但也不像安全帽有國家標準CNS明定是否安全，預防事故傷害的效果不得而知，市面商品標榜為機車兒童「安全」座椅，容易誤導民眾。
兒童搭乘機車注意事項，林月琴提醒，安全帽要挑選有安全標章，也應將「顎杯型帽帶」改換為「頤帶式」，較不易脫離頭部；根據標檢局標準，國內安全帽最小頭圍是50公分，約是5歲幼童頭圍，建議大班以上兒童才適合以機車載附，否則安全帽保護效果恐不佳。
林月琴也指出，站在機車前踏板的風險指數，是駕駛的2.45倍，提醒家長千萬不要讓孩子站在前踏板；但即使坐在後座，風險指數仍是駕駛的1.25倍，主因就是沒有看向前方，因而無法預知及迴避風險，因此孩子坐後座時也應看向前方。
林月琴表示，從急診數據也可觀察到，孩子若穿材質較滑的羽絨衣、風衣乘坐機車，容易在家長轉彎時從後座飛出去，騎乘機車時應避免穿著這些衣物，且車速應放慢至每小時30公里以確保孩子安全。
對於政府責任，林月琴說，儘量不使用機車作為載負兒童的交通工具最為理想，政府應提供需求反應式運輸服務，依需求量規劃替代性大眾運輸，避免機車「肉包鐵」產生的危險。
靖娟基金會新聞資料指出，曾有個案家長在嬰童用品店購買號稱可以使用於機車的「安全幼兒手推車」，卻在無號誌路口待轉時，遭貨車從側面撞擊，不到1歲的兒子飛出座椅、落地後頭部被貨車壓過，當場喪命，因此認為「安全2字應被下架」。
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